Most na Krym: kde sa nachádza a ako bol postavený?

Krymský most (alebo ako sa tento projekt často nazýva „Stavba storočia“) bol niekoľko rokov hlavnou postavou správ – všetky médiá boli plné titulkov obsahujúcich túto frázu. Napriek tomu, že väčšina mosta je už postavená, je tu ešte veľa práce, robotníci neúnavne pracujú na stavbe. V dnešnom článku sa dozviete, čo je Krymský most a ako vznikla myšlienka jeho výstavby.

Vo všeobecnosti je Krymský most dopravným priechodom cez Kerčský prieliv. Táto štruktúra spája pevninské Rusko a Krymský polostrov. Objekt pozostáva z cestnej a železničnej trate, pričom prvá časť mosta je už plne postavená a v prevádzke, druhá prechádza fázou aktívnej výstavby.

Treba poznamenať, že most na Krym nie je len novým, moderným a funkčným architektonickým objektom. Okrem praktického má táto stavba aj symbolický význam – vstup Krymského polostrova do Ruskej federácie. Opísaný most je považovaný za najdlhší nielen v Rusku, ale v celej Európe.

Dnes hrá Krymský most obrovskú úlohu z hľadiska dopravného spojenia medzi pevninským Ruskom a Krymským polostrovom. Je to on, kto zabezpečuje všetku osobnú a nákladnú dopravu z jednej strany na druhú.

Spočiatku sa chápalo, že most sa bude volať Kerch (rovnako ako úžina, cez ktorú prechádza), ale táto otázka vyvolala veľké vzrušenie a ohlas nielen v tlači, ale aj medzi bežnými občanmi, preto názov strategickej budovy bol zvolený spoločným úsilím obyvateľov krajiny prostredníctvom hlasovania. V dôsledku toho sa most nazýva Krymský.

Celková dĺžka Krymského mosta je 19 km. Navyše, dĺžka cestných a železničných križovatiek, ktoré sú súčasťou tej istej rozsiahlej stavby, sa mierne líši. Takže diaľnica je o niečo kratšia a má 17 kilometrov a železnica je dlhšia - jej ukazovateľ je 18 kilometrov. Diaľnica Krymského mosta pozostáva z zo štyroch pruhov.

Maximálna rýchlosť na tejto trase je 90 km/h. Za jeden deň prejde mostom asi 40-tisíc áut. (tento ukazovateľ sa často nazýva aj priepustnosť).

Čo sa týka železničných tratí, po ukončení výstavby pôjde o súvislú dvojkoľajnú komunikáciu patriacu do druhej kategórie.... Po železnici Krymský most sa budú pohybovať lokomotívy s hmotnosťou do 7000 ton. Povolená rýchlosť pre osobné vlaky je 120 km / h a pre nákladné vlaky - 80 km / h.

Je tiež dôležité poznamenať, že Napriek tomu, že dopravné priecestia ako také nie sú neoddeliteľnou súčasťou samotného mosta, bez nich nie je možné jeho správne fungovanie. Aby ste mohli vstúpiť na dopravný priechod cez Kerčský prieliv, musíte sa dostať na 40-kilometrovú cestu, ktorá sa odchyľuje od starej trasy diaľnice A-290 na území Krasnodar.

Železničné trate Krymského mosta sa stanú neoddeliteľnou súčasťou trate Bagerovo – Vyshesteblievskaya na území Krymu. A pre vstup do železničnej časti dopravnej pasáže z pevninského Ruska bude potrebné prekonať 40-kilometrovú dvojkoľajnú železnicu. Krymský most začína na Tamanskom polostrove, vedie pozdĺž ostrova Tuzla a jeho kosy, prechádza cez plavebnú dráhu a krymský mys Ak-Burun a končí v najvýchodnejšom meste polostrova – hrdinskom meste Kerč.

Samotné mosty vedú pomerne dlhými nadjazdmi. Dĺžka rozpätí je rôzna v dôsledku štruktúry dna Kerčského prielivu a pohybuje sa od 55 do 63 metrov. Súčasťou mosta sú aj splavné polia. Tieto prvky prechádzajú cez Kerch-Yenikalsky kanál. Ich dĺžka je asi 227 metrov, šírka - 185 metrov a výška - 45 metrov (s plavebným rozmerom podmostia 35 metrov).

Už v štádiu projektovania bol krymský most koncipovaný ako pevné a stabilné spojenie, ktoré nevydrží roky a desaťročia, ale stáročia. Napríklad sa všeobecne uznáva, že most si v najbližších 100 rokoch nebude vyžadovať opravy. Vzhľadom na to, že most je pomerne dlhý a prechádza cez vodný útvar, je celkom odolný voči rôznym negatívnym seizmickým procesom - uvádza sa, že konštrukcia vydrží aj silné zemetrasenia, odhadované na 9 bodov.

Myšlienka vybudovania dopravného prechodu cez Kerčský prieliv, ktorý by spájal Krymský polostrov s pevninským Ruskom, nie je nová ani inovatívna. O tejto problematike sa diskutuje už dlho. Ak sa teda obrátime na historické pramene, potom môžeme s istotou povedať, že návrhy na výstavbu takéhoto mosta zazneli dávno pred začiatkom októbrovej revolúcie.

Ich plány však prerušila ofenzíva domácich vojakov. Na jar 1944, po úplnom oslobodení Krymského polostrova od nacistických útočníkov, sa však rozbehol projekt výstavby železničného mosta cez Kerčský prieliv. Tento most však zničili nepriaznivé klimatické javy, konkrétne vetry, ktoré prichádzali z Azovského mora. V priebehu času bola konštrukcia úplne rozobratá a zničená.

Potom sa uskutočnilo niekoľko ďalších pokusov o organizáciu pozemnej komunikácie medzi Krymským polostrovom a pevninským Ruskom. Napríklad bol vytvorený projekt dvojposchodového mosta, ktorý by pozostával z dvoch železníc a dvoch diaľnic a viedol by od pevnosti Yenikale až po kosu Chushka. Projekt bol schválený, dokonca sa začalo aj s výstavbou, no čoskoro bola aj zastavená. Stavbu mosta nahradilo vybudovanie prievozného prievozu.

V 70. rokoch pokračovali diskusie o výstavbe mosta cez úžinu. Hlavné ťažkosti však v tom čase spočívali v nedostatku financií potrebných na realizáciu projektu. V 90. rokoch vytvorili špecialisti 4 projekty mostných stavieb a bola vypísaná celá súťaž. Keď ukrajinská vláda ovládla územie Krymu, tento projekt bol opäť iniciovaný. takze mnohí štátnici Ukrajiny sa vyjadrili, že takýto most by pomohol nadviazať a posilniť priateľské vzťahy medzi Ruskom a Ukrajinou.

Napriek tomu, že myšlienka výstavby krymského mosta podľa historických údajov existovala už dlho (a dokonca sa uskutočnili aj určité pokusy o realizáciu tejto myšlienky), svojej priamej realizácie sa dočkal až príchodom ruskej vlády na Krymský polostrov a pripojením tohto územia k Ruskej federácii.

Ruský prezident Vladimir Putin teda 19. marca 2014 zadal ministerstvu dopravy úlohu postaviť železničný a cestný most cez Kerčský prieliv. V lete 2014 bol vypracovaný odhad a v zime 2015 bol určený dodávateľ stavby. V apríli 2015 sa začalo s výstavbou technických budov a do zimy 2016 projekt prešiel všetkými potrebnými skúškami a získal úplné schválenie.

Je zrejmé, že výstavba takej grandióznej stavby, akou je dopravný prechod cez Kerčský prieliv, nie je ľahká úloha. V tomto smere boli prípravné a projektové práce vykonávané obzvlášť starostlivo, osobitná pozornosť bola venovaná výberu konkrétnej trasy, po ktorej mal most prechádzať. Celkovo teda išlo o 4 projekty. Tri z nich zahŕňali výstavbu prechodu z kosy Chushka, iba jednu - výstavbu konštrukcie pozdĺž trasy prechádzajúcej z polostrova Taman cez Tuzlu. V dôsledku toho to bola štvrtá možnosť, ktorá bola uznaná ako optimálna. Vo všeobecnosti sa pri výbere trasy zohľadňovalo veľké množstvo faktorov vrátane nasledujúcich:

• dĺžka mosta;
• potreba železničného a cestného prístupu k nemu (na území Krymu aj na území pevninského Ruska);
• stavebné náklady;
• rozvoj prístavu "Kavkaz";
• fungovanie lodnej dopravy;
• ekologické vlastnosti;
• sociálne a politické prostredie;
• klimatické vlastnosti územia a iné.

Na základe starostlivého výberu bola teda ako najvhodnejšia vybraná trasa cez ostrov Tuzla. Hlavné výhody tejto možnosti boli uznané takto:

• prítomnosť potrebných území, na ktorých možno umiestniť pomocné a obslužné zariadenia;
• nie je potrebná výstavba v nebezpečných tektonických oblastiach;
• nižšie prevádzkové náklady;
• možnosť zachovania neporušených historických a kultúrnych pamiatok;
• obchádzanie zóny činnosti bahenných sopiek.

teda na tejto trase sa nachádza most, ktorý vedie z pevninského Ruska priamo do Kerču. Okrem toho, že sa medzi odborníkmi viedli prudké spory ohľadom trasy, dlho sa diskutovalo aj o tom, čo presne a v akej podobe má byť postavené. Zaznela napríklad myšlienka, že treba postaviť nie most, ale tunel. V prvom rade túto pozíciu podporili orgány Krymskej republiky.

Po definitívnom rozhodnutí o výstavbe mosta sa objavili polemiky, ako bude objekt vyzerať. Celkovo bolo viacero možností. V počiatočných fázach sa teda uvažovalo o výstavbe niekoľkých mostov súčasne, z ktorých jeden mal zabezpečovať cestnú dopravu a druhý - železničný.

Predpokladalo sa, že prejdú medzi polostrovom Taman, kosou Tuzla, ostrovom Tuzla a mestom Kerč. Navyše, ich podpery nemali byť na dne Kerčského prielivu, ale na súši. Táto možnosť nenašla svoje uskutočnenie, pretože dopravný priechod po násype nebol optimálnym nápadom. Ide o to, že Tuzla Spit nie je celkom stabilná formácia a neustále prechádza rôznymi dynamickými procesmi.

V lete 2014 bol vypracovaný predbežný odhad projektu, ktorý počítal s nevyhnutnými finančnými nákladmi na vybudovanie dopravného prechodu cez Kerčský prieliv. V zime budúceho roka bol vymenovaný dodávateľ projekčných a stavebných prác, a to spoločnosť Stroygazmontazh. Táto organizácia si objednala prípravu projektovej dokumentácie od organizácie s názvom „Giprostroymost – Petrohrad“.

Prvé technické a pomocné objekty sa začali stavať na jar 2015. Projekt však ešte musel prejsť všetkými potrebnými vyšetreniami a kontrolami, čo sa stalo vo februári 2016. V tom istom období bol vypracovaný konečný odhad nákladov na výstavbu dopravného priechodu, ktorý spájal Krym a pevninské Rusko.

teda Priama výstavba mosta začala vo februári 2016. Počiatočnou fázou prác bolo zapustenie pilót, ktoré sa neskôr stali základmi podpier celej konštrukcie. V apríli toho istého roku boli postavené prvé piliere súčasného krymského mosta.

V skutočnosti má tento fenomén obrovský historický význam nielen pre Krymčanov či Rusov, ale aj pre celý svet. Prvý letný mesiac 2016 sa niesol v znamení začiatku inštalácie prvých rozpätí. Inštalácia pilót železničného mosta bola dokončená v auguste 2017. V tom istom mesiaci prebehla preprava a montáž železničného oblúka.

V decembri 2017 prebehli všetky podpery pre cestný most a 50 % podpier pre železničné priecestie. V apríli 2018 bol ukončený proces pokládky asfaltovej vozovky na diaľnici Krymského mosta. Most bol prijatý a uvedený do prevádzky. Napriek dokončeniu cestného úseku v tejto fáze robotníci pokračovali v budovaní koľajového úseku.

Slávnostnou a slávnostnou udalosťou, ktorá sa nepochybne zapíše do histórie našej krajiny, sa stalo otvorenie cestného úseku Krymského mosta, ktorý spájal ruský polostrov s pevninou cez Kerčský prieliv. Táto akcia sa konala 15.5.2018. Česť prvého prechodu cez most pripadla hlave Ruskej federácie Vladimirovi Putinovi. Túto udalosť naživo vysielali mnohé ruské televízne kanály a písali o tom všetky médiá.

Na druhý deň, 16. mája, mohol prejsť cez most každý. Takže podľa štatistík v tento deň objavilo Krymský most 14 000 vozidiel. Hneď v prvý deň existencie Krymského mosta bol teda prekonaný rekord v prejazde trajektom. Dnes sa všetka osobná doprava medzi pevninským Ruskom a Krymským polostrovom uskutočňuje cez Krymský most. S jeho konštrukciou sa tieto procesy stali oveľa jednoduchšie a rýchlejšie. Krymčania aj obyvatelia pevniny hovoria o „stavbe storočia“ pozitívne.

Podľa oficiálnych údajov sa na výstavbu krymského mosta vo všeobecnosti vynaložilo 227 92 miliárd rubľov. Táto suma sa ukázala byť nižšia ako pôvodne vypočítaná cena o 380 miliónov rubľov. Na projekčné a prieskumné práce sa teda minulo asi 9 miliárd rubľov. Vytvorenie základných konštrukcií oboch častí mosta (cestnej a železničnej) stojí 170 miliárd rubľov. Okrem týchto nákladov boli vynaložené prostriedky na prípravné práce, výstavbu technických budov a zariadení a pod.

Krymský most je jednou z najžiadanejších fráz vo všetkých internetových vyhľadávačoch. „Výstavba storočia“ skutočne pritiahla pozornosť nielen ruského, ale aj svetového spoločenstva. Zaujímavá je však nielen samotná skutočnosť konštrukcie konštrukcie, ale aj nasledujúce udalosti:

• zázvorová mačka sa stala neoficiálnym maskotom Krymského mosta; dokonca sa to volalo Most;
• v Rusku vyšlo niekoľko celovečerných filmov a dokumentov venovaných „stavbe storočia“;
• tlač je často pozvaná na stavenisko Krymského mosta; takéto novinárske zájazdy navštevujú nielen domáci, ale aj zahraniční novinári;
• na území Ruskej federácie bola vydaná poštová známka s vyobrazením krymského mosta; okrem toho existujú mince a iné atribúty s podobným obrázkom.

Treba poznamenať, že Krymský most je skutočný zázrak, ktorý vytvorili ľudské ruky. Samozrejme, v prvom rade tento objekt plní strategickú a praktickú funkciu a poskytuje nerušené dopravné spojenie medzi Krymským polostrovom a pevninským Ruskom.

Ako bol postavený Krymský most, pozrite si ďalšie video.