Trať Tavrida na Kryme: vlastnosti, stupeň pripravenosti

Keď sa hovorí o Kryme za posledné roky, mnohým našim spoluobčanom sa v hlave vynára asociácia s významným stavebným projektom – Krymským mostom, ktorý spájal polostrov s Krasnodarským územím. Zároveň nie každý mimo regiónu vie, že globálna výstavba tam nekončí, pretože teraz potrebujeme aj pozemný úsek cesty. Je už vo výstavbe a dostal meno Tavrida a pre miestnych nie je o nič menej dôležitý ako most.

Do roku 2014 zostala severná trasa hlavnou cestou pre vstup ľudí a tovaru na polostrov. Tam bola celá infraštruktúra vybudovaná už dávno, cez Perekopskú šiju viedli hlavné cesty a železnice na podmienený západ a cez most cez Sivash - rovnaké trasy v podmienenom smere na východ, kde sa nachádza známa Moskva -Simferopolská diaľnica prešla. Boli to severné východy, ktoré boli pre Krym vo všetkých časoch jeho histórie najrelevantnejšie.

Keď sa tento štát stal súčasťou Ruského impéria, uzavrel na seba dopravný systém a vybudoval železnice, ktoré aj na sever smerovali najkratšou cestou. V ZSSR a na Ukrajine vyzerala takáto logistika aj najoprávnenejšie - týmto smerom sa vykonávala aj osobná doprava a preprava nákladu.

Vo všetkých opísaných časoch sa hlavné dopravné prúdy zhromažďovali z rôznych častí Krymu do Džankoja a odtiaľ sa určoval ďalší smer - buď do Chersonu a ďalej na západ a severozápad, alebo do Záporožia a ďalej. do Charkova, Moskvy a ďalších populárnych smerov.

Z tohto dôvodu bola potrebná seriózna cesta iba zo severného okraja polostrova do Simferopolu - ďalej sa nevyhnutne rozdelila doprava a bolo dostatok miestnych komunikácií. Priama komunikácia s územím Krasnodar sa uskutočňovala pomocou trajektu, ale nebola to ani zďaleka najúspešnejšia možnosť, pretože tento smer nebol príliš žiadaný.

Aby sa predišlo postupu tranzitu cez iný štát, bolo rozhodnuté postaviť most spájajúci Kuban s Krymom. Bol otvorený v roku 2018, ale nakoniec sa ukázal ďalší problém - hlavné dopravné prúdy boli presmerované nie do Dzhankoya, ale do Kerču, ale tu nebola žiadna skutočne seriózna trasa - nebolo to potrebné.

Moderný projekt, na ktorom sa realizuje diaľnica Tavrida, bol pripravený v roku 2016, v tom čase sa odhadované náklady na jeho realizáciu odhadovali na 139 miliárd rubľov. Predpokladá sa, že časť cesty bude vybudovaná tam, kde predtým neboli žiadne trasy, v ostatných prípadoch bude vykonaná veľká rekonštrukcia existujúcich koľají. Začiatkom roka 2017 prešli štátnou skúškou projekty jednotlivých úsekov novej trasy, v máji toho istého roku bola zahájená výstavba nového objektu.

Predpokladá sa, že nová trasa povedie z východného Krymu na juhozápad polostrova cez jeho stred. Koncové body sa nazývajú Kerč, ktorý sa nachádza priamo pri výjazde z krymského mosta, a Sevastopoľ - obrovský prístav a len jedno z dvoch najväčších miest na celom polostrove. Trasa bude prechádzať cez Simferopol, ktorý je hlavnou leteckou bránou do regiónu a len ďalším z dvoch najväčších miest, ako aj mnohými menšími mestami - napríklad Feodosia, Belogorsk a Bachchisarai.

Pre pohodlie bola celá dĺžka trate rozdelená do ôsmich úsekov alebo etáp, ktoré možno uviesť do prevádzky, nie nevyhnutne v poradí, v akom boli očíslované.

1. Má dĺžku 71 kilometrov. Nachádza sa najbližšie ku krymskému mostu, začína na križovatke pri výjazde z neho a končí pri dedine Primorsky. Ide o jednu z najdôležitejších častí trate, keďže prakticky nejde o alternatívnu trasu. Takáto cesta existovala aj predtým, ale bude rozšírená pridaním dvoch nových jazdných pruhov.
2. Natiahnutý na 50 kilometrov, vedie z obce Primorskiy do obce Lgovskoye, kde sa spája s cestou do regionálneho centra Belogorsk. Toto je nový smer – predtým tadiaľto cesta neviedla.
3. Dĺžka 36 kilometrov ide o rekonštrukciu starej cesty. Dá sa ním prejsť z obce Lgovskoe na okraj Belogorska, kde je výjazd na starú diaľnicu spájajúcu Simferopol a Feodosiu.
4. Prechádza cez Zuya a Trudovoye podobne ako jestvujúca trasa, dosahujúca obchvat Simferopolu. Tento úsek cesty má dĺžku 28 kilometrov.
5. Ide o obchvat Simferopolu, ktorá obchádza hlavné mesto Krymu zo severu a západu. Vedie zo súčasného smeru do Feodosie po súčasný smer na Bachčisarai a Sevastopoľ. Dĺžka obchvatu je takmer 25 kilometrov.
6. Zápletka je posledná, ktorá prechádza územím Krymu ako republiky.Tiahne sa od výjazdu z obchvatu Simferopolu (pri obci Levadki), duplikujúceho existujúcu cestu, až po miesto, kde okres Bachchisarai hraničí so Sevastopolom. Tento úsek trasy je dlhý 29 kilometrov.
7. Prechádza okrajom Sevastopolu ako mesto. Začína od hranice s republikánskym Krymom a dosahuje križovatku s takzvanou prezidentskou cestou zo Sevastopolu do Inkermanu. Tento úsek je pomerne krátky, jeho dĺžka je niečo vyše 13 kilometrov.
8. Posledný segment je zároveň najkratší - tiahla sa len 6 kilometrov. Ide o rekonštrukciu spomínanej prezidentskej cesty až po Jaltský okruh. Napriek svojej krátkej dĺžke ide o veľmi náročný a nákladný úsek cesty - nachádza sa v oblasti s rozvinutou cestnou sieťou, preto je potrebná dodatočná výstavba mimoúrovňových križovatiek, nadjazdov a mosta.

Väčšina súčasných trás bola položená pred niekoľkými desaťročiami, keď bola dopravná zápcha menšia a potrebám bežného človeka sa v porovnaní s potrebami štátu venovalo príliš málo pozornosti. Niektoré aspekty nového okruhu Tavrida nás nútia hovoriť o ňom ako o modernom inžinierskom projekte, ktorý je vyrobený podľa vzoru najlepších nemeckých diaľnic. Poďme sa pozrieť na kľúčové aspekty dokončenej diaľnice.

• Dĺžka cesty je takmer 251 kilometrov... V ruskom meradle to, samozrejme, nie je najpôsobivejší projekt, ale pre Krym je to uchádzač o titul staveniska storočia, pretože trasa prechádza polostrovom z konca na koniec.
• Odhadované zaťaženie - až 39-40 tisíc vozidiel denne. Pre Krym s tromi miliónmi obyvateľov je to už teraz veľmi pôsobivé, pretože nie každý Krymčan bude cestovať po ceste každý deň, najmä preto, že neprechádza v blízkosti mnohých veľkých osád v regióne.
• Maximálna povolená hmotnosť prechádzajúceho vozidla je 70 ton. Predpokladá sa, že po Tavride môžu jazdiť akékoľvek ťažké nákladné autá, pretože ak tadiaľto neprejdú, tak nemajú na Kryme vôbec čo robiť. Asfaltobetónová vozovka je vyrobená s mierou bezpečnosti, aby umožnila rozvoj všetkých odvetví hospodárstva na polostrove, ktoré sú viazané na cestnú dopravu.
• Povolená rýchlosť jazdy - 120 km / h. V tomto ohľade hrozí, že Tavrida sa stane jedinečným objektom v meradle postsovietskeho priestoru, pretože plnohodnotné diaľnice, kde by prakticky neexistovala žiadna rýchlosť, by sa skutočne objavili.
• Šírka vozovky - 4 jazdné pruhy, dva v každom smere, oddelené nárazníkmi... Takéto charakteristiky sú potrebné na zabezpečenie prejazdu deklarovaných 40 000 automobilov za deň. Blatníky bránia vozidlám, ktoré stratili kontrolu, dostať sa do protiidúceho jazdného pruhu, vďaka čomu by sa mal znížiť počet smrteľných nehôd vo vysokých rýchlostiach.
• Obchádzanie osád. Dôležitá diaľnica nebude prechádzať žiadnym mestom, čo umožňuje udržiavať trvalo vysokú rýchlosť dopravy a odbremení miestnych obyvateľov od neustáleho hluku.
• Nedostatok križovatiek a semaforov. Cesta je navrhnutá tak, aby rýchlemu pohybu áut nič nebránilo. Projekt počíta s výstavbou viac ako dvesto cestných objektov, ktoré pomôžu vyhnúť sa vzniku križovatky – ide o dopravné uzly, nadjazdy a mosty. Zohľadnené boli záujmy miestnych obyvateľov – vytvoria sa samostatné nadjazdy pre poľnohospodársku techniku. Aj keď cesta neprechádza cez sídliská, nutnosť prejsť ju pešo je na niektorých miestach stále možná - na to budú vybudované špeciálne nadzemné prechody.
• Rozšírenie autobusových staníc - v Kerči a Feodosii. Spustením Krymského mosta a uvedením diaľnice Tavrida do prevádzky sa očakáva výrazný nárast osobnej dopravy v novom smere.Simferopol a Sevastopoľ majú pomerne dobre vybudovanú infraštruktúru, väčšina menších miest ju rozširovať nepotrebuje - diaľková komunikácia ich priamo neovplyvní. Plánuje sa vytvorenie veľkých tranzitných uzlov z Kerču a Feodosie, ktoré budú môcť prijímať diaľkové autobusy.
• Kolaudácia všetkých lokalít - 2020. O pôsobivosti zariadenia svedčí skutočnosť, že jeho výstavba trvá tri roky.

Legislatíva stanovuje normu, podľa ktorej nie je povolená investičná výstavba na mieste, kde sa predtým nerobil archeologický výskum. Už sa nazbieralo toľko nálezov, že niektorí odborníci navrhujú po dokončení stavby otvoriť špeciálne múzeum, ktoré bude venované všetkému, čo sa našlo v procese kladenia trasy. Portfólio archeologických nálezov zahŕňa tieto nálezy:

• kilometer dlhá krasová jaskyňa pri Zuya s pozostatkami pravekých zvierat - sľúbili zachovať toto miesto a na jeho základe zorganizujú vedecké centrum;
• ruiny vojenského tábora z čias Krymskej vojny (1853-1855) - pri Sevastopole;
• mramorová socha, v ktorej je uhádnutý starogrécky boh Apollo - v osade Mirkemiy;
• skýtsky vojnový pohreb, ktorý sa dokonca vďaka amfore podarilo datovať do polovice 4. storočia pred Kristom - v hĺbke mohyly Sary-Su.

Ako už bolo spomenuté vyššie, termín dokončenia celého zariadenia ako celku je naplánovaný na rok 2020. Či sa trať do toho času skutočne postaví alebo nie, sa nedá s istotou povedať, pretože nepredvídané zdržania sú možné v každej situácii a o to viac v našich podmienkach. Zatiaľ čo výstavba napreduje podľa plánu, v termíne sa nevyskytli žiadne výrazné meškania.

Zároveň nemá zmysel čakať, kým bude otvorená celá diaľnica - z Kerča do Sevastopolu sa dnes dá jazdiť aspoň dnes, aj keď sa trasa mierne líši od plánovanej. Výstavba jednotlivých etáp navyše prebieha nerovnomerne a na prvý pohľad nelogicky – niektoré časti v strede trasy sú už oficiálne otvorené, už sa nebudú dostavovať ani upravovať. To je preto, že priamo z Kerčského mosta nebolo možné začať s výstavbou až do jeho uvedenia do prevádzky, keďže pri jeho opustení malo byť miesto na prejazd špeciálnej ťažkej techniky.

Druhá a tretia etapa diaľnice Tavrida bola oficiálne uvedená do prevádzky v predposledný deň roku 2018 - objekt bol plne dokončený v úseku od obce Batalnyj po Belogorsk. Vo februári 2019 bol otvorený aj deväťkilometrový kus nového obchvatu Simferopolu - spájal obce Levadki a Dubki a prechádzal z diaľnice do Bachčisaraja a Sevastopolu na diaľnicu do Nikolajevky.

Azda najviac mešká výstavba diaľnice na území Sevastopolu - ide síce len o dva úseky v celkovej dĺžke 20 kilometrov, no načasovanie ich dokončenia je stále nejasné. V decembri 2018 bol objednaný projekt len ​​na ôsmu etapu, čiže ešte nenadobudol finálnu podobu ani na papieri.

O tom, kedy sa otvorí trať Tavrida na Kryme, sa dozviete z videa nižšie.