Kedy bude otvorený železničný most na Krym?

Od pripojenia Krymu k Ruskej federácii je polostrov a všetko, čo s ním súvisí, najpopulárnejšou správou vo všetkých zdrojoch. Ale už niekoľko rokov sa pozornosť všetkých upiera na krymský železničný most. Médiá z Ruskej federácie aj z ukrajinskej strany „držia palce“ a podrobne hovoria o tom, ako prebieha výstavba železnice a kedy sa plánuje jej otvorenie.

Komunikácia Krymu s „pevninou“ je úloha, ktorá trvá už viac ako jedno storočie. V dávnych dobách bol polostrov spojený s kontinentom úzkou šijou, pozdĺž ktorej prechádzala Chumatská cesta. Spájala krymské chanáty a územia dolných kozákov, plnila úlohu obchodnej cesty, po ktorej obchodníci prepravovali svoj tovar oboma smermi a často míňali vojská tých, ktorí sa chceli zmocniť bohatých krymských krajín. Postupom času táto cesta „ochorela“ a postupne sa od nej úplne upustilo. Ale aj tak bolo územie Krymu chutným úlovkom. Nie nadarmo sa o ňu počas Veľkej vlasteneckej vojny viedli krvavé bitky medzi nacisticko-nemeckými útočníkmi a Červenou armádou. Nemci pochopili, aké ziskové je mať tieto pozemky vo svojich rukách, a urobili všetko pre to, aby sa ich zmocnili.

Keď Ukrajinu zachvátila devastácia a niektoré regióny sa chceli odtrhnúť a získať nezávislosť, Krym nestál bokom. Výsledkom bola dopravná izolácia, ktorou Ukrajina potrestala polostrov za svojvôľu. Anexia k Rusku vyviedla Krym z tejto izolácie a otvorením železničného mosta sa konečne vyrieši problém komunikácie s polostrovom.... Samotná myšlienka takejto konštrukcie nie je ničím novým.

Pamätali si ho až počas Veľkej vlasteneckej vojny, keď chceli Nemci postaviť cestný most, aby zabezpečili nerušenú komunikáciu s Kubáňom, ktorý bol podobne ako Krym okupovaný. Ich plány prekazil zlom, ktorý ich prinútil ustúpiť pod náporom ruskej armády.

Plány útočníkov uskutočnil Sovietsky zväz, po vojne postavili v najužšej časti úžiny železničný most, ktorého šírka bola len štyri kilometre. Tento most však dlho neslúžil - poškodil ho silný ľadovec. S opravou konštrukcie nezačali, pretože v tom čase prišla na rad úloha vybudovať trate cez územie Ukrajiny.

Počas perestrojky sa návrhom mosta zaoberali japonskí špecialisti.

Uskutočnili sa všetky potrebné prieskumy, výpočty, no s výstavbou sa nikdy nezačalo pre nadmernú pohyblivosť pôdy, búrlivé podnebie, veľkú hrúbku bahna a prítomnosť veľkého počtu aktívnych spodných bahenných sopiek v mieste navrhovanej stavby.

Stavba železničného mosta, ktorý spojí Krym s ruským územím, sa blíži ku koncu. Automobilová časť už funguje, jej otvorenie prebehlo 15. mája 2018, no železničná časť bude spustená neskôr. K dnešnému dňu sa hlavná práca považuje za dokončenú. Začiatkom roka 2018 boli položené prvé detaily železničných rozpätí pre budúcu cestu. Očakávanie plánu dostavby automobilovej zóny mosta inšpiruje skutočnosť, že železnica je dokončená a dodaná v predstihu. Okrem samotného mosta sa však plánuje výstavba a obnova týchto zariadení:

• križovatkové železničné stanice pre nákladné vlaky;
• stanica Dzhankoy spolu s úsekom cesty Feodosia – Simferopol;
• depo pre autá a lokomotívy v rovnakom Simferopole a Feodosii.

Okrem toho je potrebné priviesť železničné trate k mostu po zemi z jednej a druhej strany, vytvoriť opravné základne v tých miestach, kde bude cesta prechádzať, aby bolo možné rýchlo vykonať potrebné práce. Momentálne je už vyriešená otázka vytvárania opravárenských dep. Po pripojení polostrova k Rusku sa k nemu priblížili takmer okamžite, teraz sú objekty úplne pripravené na prácu. Oveľa zaujímavejšia je v súčasnosti otázka, kedy bude otvorený železničný most. Termíny dokončenia stanovené na koniec roka 2019 naznačujú, že dokončenie prác nie je ďaleko.

Ak všetko pôjde podľa plánu, tak začiatkom roka 2020 bude most fungovať. Ak si však pripomenieme, o koľko rýchlejšie boli práce na cestnom moste dokončené, môžeme predpokladať, že rovnaký príbeh sa bude opakovať aj so železničnou časťou. Predpokladaný termín dodania mosta pre vozidlá bol stanovený na december 2018. K reálnemu spusteniu premávky na moste došlo takmer o šesť mesiacov skôr – v máji toho istého roku.

Koncom roka 2018 boli osadené prvé detaily železničných rozpätí. Ďalej stavitelia začali inštalovať vetvy, pre každú z nich museli použiť supervýkonné zdviháky. Odolali hmotnosti 500-1000 ton a k podperám tlačili aj konáre. V súčasnosti prebiehajú práce.

1. Pokračovať vo výstavbe na Tuzle (oblúkovitý piesočnatý ostrov nachádzajúci sa v južnej časti úžiny) námornou cestou sú prinesené prvky budúcich letov, ktoré sa následne zhromažďujú na špeciálnom stojane. Rýchlosť prác na montáži rozpätí je podľa dodávateľov štyri a pol centimetra za minútu. Celkovo sa na povrchovom úseku plánuje vyzbierať tridsať rozpätí.
2. Okrem prefabrikátov bude mostná konštrukcia obsahovať asi desať častí spájaných skrutkovacím a zváraným spôsobom. Poskytnú dodatočnú pevnosť mosta, spoľahlivosť a odolnosť.
3. Nosné pilóty, ktoré nesú hlavné zaťaženie, boli inštalované v pomerne malej vzdialenosti - nie viac ako šesťdesiat metrov od seba, čo umožní rovnomerne rozložiť zaťaženie a znížiť dĺžku samotných rozpätí, a tým zvýšiť úroveň bezpečnosti mosta počas prevádzky. Celkový počet pilót je 64. Pri relatívne krátkej celkovej dĺžke stavieb, ktorá je šesť kilometrov, sa môže zdať, že ich je priveľa a sú umiestnené príliš často, blízko seba. Toto rozhodnutie je však viac než opodstatnené a diktované bezpečnostnými úvahami.

Hmotnosť konštrukcie je napriek všetkému pôsobivá - bude musieť byť asi šesťdesiattisíc ton. Samozrejme, jeden z najdlhších mostov v Ruskej federácii nemôže mať váhu peria, ale toto číslo - 60 000 ton - je trochu ohromujúce.

Krymský železničný most je jedným z najambicióznejších projektov posledných rokov. Vyhliadky na jeho využitie sú skutočne grandiózne. Nie nadarmo je odborníkmi tak vysoko oceňovaný jeho spoločenský význam a ekonomické prínosy. Táto nová železnica, ktorá spája polostrov a „pevninu“, umožní vykonávať nielen osobnú, ale aj nákladnú dopravu, ktorá má veľký význam práve z ekonomického hľadiska.

Rozvoj turizmu, poľnohospodárstva, priemyslu, obchodu – to všetko bude na Kryme možné po uvedení mosta do prevádzky.

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, tu sa môže pochváliť aj „špeciálnymi článkami“. Plánujú ju postaviť v dvoch častiach. Bude pozostávať z diaľnice a železničnej trate.

Dráha bude tiež oddelená – pre nákladné aj osobné autá. Premávka na moste tak bude pohodlnejšia a bezpečnejšia. Samotná železnica je postavená špeciálnou technológiou – medzi koľajnicami v nej nie sú takmer žiadne spoje. Predĺžené koľajnice (viac ako dvadsaťpäť metrov) znižujú počet spojov. To zase znižuje hladinu hluku počas pohybu vlakov a robí ich plynulejším. Navyše takéto riešenie zvyšuje životnosť, spoľahlivosť a jednoduchosť prevádzky železnice.

Rozmery stavby z nej právom robia jednu z najveľkolepejších veľkorozmerných stavieb, aspoň na území Ruskej federácie. Keď bude most hotový, predpokladá sa, že jeho výška bude asi 50 metrov, v splavných oblastiach až 35 metrov. Plátno dosiahne dĺžku devätnásť kilometrov. Pre miestne obyvateľstvo má tento projekt ešte jeden význam.

Ako prebieha výstavba železničného mosta, pozri nižšie.