Všetko o profesii rušňovodiča

Železnica zrodila množstvo veľmi dôležitých foriem ľudskej činnosti. Ale skôr, ako sa s ňou spojíte, musíte zistiť základné nuansy konkrétnych typov práce. Azda najdôležitejšou témou v tejto súvislosti je naučiť sa všetko o profesii rušňovodiča.

Tento druh činnosti rušňovodiča má pomerne dlhú históriu. Všeobecne sa uznáva, že toto povolanie sa u nás objavilo v roku 1836... Vtedy sa začal prvý praktický pohyb pozdĺž úseku prvej ruskej železnice z Boľšoj Kuzmin (dnes súčasť mesta Puškin) do Pavlovska. Ak počítame históriu od prvého plnohodnotného prechodu pozdĺž celej železničnej trate, za dátum vzniku profesie možno považovať 11. november 1837.

Samozrejme, dalo by sa pripomenúť dátumy spustenia železníc v zahraničí. Nie je to však potrebné na opísanie podstaty profesie. Oveľa dôležitejšie je to dnes sa vodič zásadne líši od vodiča z prvej polovice 19. storočia... A predsa je medzi nimi nepopierateľná podobnosť. V kabíne elektrického vlaku, ako v staromódnom parnom rušni, sa budete musieť sústrediť na ovládanie a nenechať sa rozptyľovať. Špičkové technológie výrazne zmenili nielen proces pohybu lokomotívy, ale aj jej riadenie. Následky chyby sú však stále fatálne. Navyše úroveň vedomostí a zručností, ktoré musí mať strojník, vzrástla za posledných 180 rokov o dva rády. Bez týchto špecialistov si nie je možné predstaviť pohyb na hlavných železničných tratiach ani v rámci staníc.

Rušňová brigáda tovarových (nákladných) aj osobných, hasičských, opravárenských a reštaurátorských, vojenských, sanitných a akýchkoľvek iných vlakov patrí do „trakčnej časti“. A napriek všetkým zmenám, ktorými domáca železničná doprava prešla, zostali strojári od svojho vzniku elitou.

Medzi plusy samozrejme patrí aj spomínaná prestíž a relatívne vysoké mzdy. Treba tiež zdôrazniť, že rušňovodiči budú potrební ešte minimálne niekoľko desaťročí. Aj keď sa zrazu začne úplná automatizácia rušňovej dopravy (čo je veľmi pochybné), tí, ktorí prídu do tejto profesie, majú teraz šancu pracovať až do konca svojej kariéry. Ako vidíte, ide o pomerne stabilnú oblasť ľudskej činnosti. Za zmienku stojí aj romantický aspekt cestovania po železnici. Je pravda, že profesionáli si len zriedka nájdu čas na obdivovanie krásy. A z „romantického klepotu kolies“ sa postupne stane rutina. To je však do značnej miery kompenzované množstvom výhod a privilégií, na ktoré si železničiari môžu nárokovať. V zložitých prípadoch sa snažia poskytnúť aj materiálnu pomoc.

A teraz stojí za zmienku o zjavných nevýhodách povolania vodiča:

• poškodenie zdravia - neustála sedavá práca, nie je možné vstať a znova sa natiahnuť;
• vysoké počiatočné požiadavky na zdravotný stav - kvôli nim je veľa uchádzačov vyradených už pri výbere na školenie;
• školenie trvá veľmi dlho, oveľa dlhšie ako u vodičov vozidiel, sústružníkov alebo operátorov stavebných strojov;
• miera zodpovednosti je vždy vysoká, čo vytvára neustále napätie;
• musíte byť neustále v monotónnom prostredí – dokonca jazdia viac-menej po viac-menej rovnakých trasách;
• špecializácia je veľmi úzka - na prijatie inej pozície na železnici sa budete musieť preškoliť.

Treba si uvedomiť, že v posledných rokoch sa zdravotné požiadavky len zvyšujú. Rýchlosť prepravy sa totiž zvyšuje, rovnako ako aj ich intenzita. Musím:

• riadiť vlak mnoho hodín v rade a na niektorých trasách - niekoľko dní, aj keď s prestávkami;
• buďte mimoriadne opatrní;
• mať dokonalý zrak, sluch, vestibulárny aparát;
• odstrániť problémy so srdcom, dýchaním, centrálnym nervovým systémom;
• byť pripravený na dlhé a systematické služobné cesty;
• rozvíjať schopnosti najvyššej disciplíny a sebadisciplíny.

Najjednoduchšie je, samozrejme, povedať, že práca rušňovodiča sa redukuje na to, že musí zverený vlak priviezť v určený čas „z bodu A do bodu B“. Ale v praxi sa okamžite odhalia ďalšie nuansy. V pracovnej náplni sa napríklad píše, že rušňovodič musí mať vždy osvedčenie potvrdzujúce jeho oprávnenie viesť konkrétny typ lokomotívy. Existujú také úlohy ako:

• neustále zvyšovanie ich kvalifikácie a všeobecnej technickej kultúry;
• odstránenie preťaženia a iných porušení počas pohybu vlaku;
• dodržiavanie všeobecne uznávaných pravidiel rokovania s dispečermi a ostatnými manažérmi dopravy;
• prevencia nehôd, nehôd a materiálnych škôd;
• racionálne využívanie hmotnej časti železnice vo všeobecnosti a vozňového parku zvlášť;
• kontrola prevádzkyschopnosti a normálnej prevádzky bezpečnostných zariadení, motorov, rádiovej komunikácie;
• správa záznamov;
• rýchle odstránenie všetkých porúch na lokomotíve, ak to nie je možné - uvoľnite záťah a nahláste príslušným službám;
• odstránenie prekážok pre ostatné vlaky;
• odstránenie rušenia pri opravách a reštaurátorských prácach;
• vykonávanie príkazov dispečerov a iných zodpovedných osôb;
• kontrola železničných koľajových vozidiel na každej zastávke;
• oznamovanie výpravcom o všetkých prípadoch, keď iní pracovníci železníc porušili bezpečnostné predpisy.

Povinnosti vodičov sú tiež:

• oznámenie každého prípadu núdzového brzdenia a iných núdzových situácií;
• odstránenie ropných škvŕn, uvoľnenie iných látok alebo nákladu;
• šetrenie materiálu a iných zdrojov (nezasahujúce do bežnej práce);
• doručenie na konci zmeny všetkej potrebnej dokumentácie;
• dodržiavanie ochrany práce, požiarnej, environmentálnej, sanitárnej bezpečnosti;
• pri preprave špeciálneho nákladu - dodržiavanie noriem chemickej, radiačnej a biologickej ochrany;
• dodržiavanie technológií stanovených pravidlami premávky na hlavných ťahoch, posunová doprava;
• objektívne posunové sledovanie zdravotného stavu;
• pravidelné potvrdenie kvalifikačného stupňa;
• dodržiavanie stanovených značiek, semaforových signálov, iných pokynov, obmedzení a upozornení.

Profesionálny rušňovodič dôkladne pozná štruktúru lokomotívy a zvláštnosti jej práce. Pred samotným letom si určite budete musieť naštudovať profil trate a jej ďalšie vlastnosti, najťažšie a najnebezpečnejšie úseky. Je veľmi dôležité poznať miesta stálych návestidiel, návestidiel, miesta prechodov a povolené miesta prechodu koľajového lôžka. Keďže železničná doprava je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva, nie je možné upustiť od zručností prvej pomoci.

Ďalšia posádka lokomotívy musí:

• vykonávať údržbu vlaku;
• samostatne odstrániť menšie problémy a chyby vo svojej práci;
• konať úspešne a obozretne v kritickej situácii;
• poznať pravidlá železnice;
• byť schopný používať rádiovú komunikáciu;
• poznať požiadavky na prevádzku a skladovanie zásob;
• byť schopný kontrolovať prevádzkyschopnosť všetkých lokomotívnych systémov;
• posúdiť súlad skutočného stavu dráhových vozidiel s úradnými predpismi.

Samozrejme, stať sa rušňovodičom je dnes veľmi ťažké. Zodpovedajúce vzdelanie sa poskytuje na odborných vysokých školách a technických školách. Tam učia nielen samotné vedenie vlakov, ale dajú aj teoretický základ. Veľká pozornosť sa venuje takým predmetom ako matematika, informačné technológie, fyzika. Pre vašu informáciu: tí, ktorí sa chcú stať vodičmi metra, môžu absolvovať školenie priamo v depe.

Bezpodmienečným plusom pre budúceho vodiča bude dostupnosť technického vzdelania v príbuznom profile alebo vysokoškolského vzdelania v železničnom sektore. Je pravda, že táto možnosť je vhodná najmä pre tých, ktorí sa chystajú okamžite prejsť na vedúcu pozíciu.

Špecialista na riadenie vlakov sa najčastejšie zaujíma o ruské železnice. Výrazne menej vodičov pracuje v metre, na prístupových cestách rôznych podnikov a organizácií (zvyčajne bane a veľké továrne, ale niekedy aj samostatné vojenské jednotky). Plat rušňovodiča na Ruských železniciach je zvyčajne vyšší ako v iných štruktúrach. V roku 2020 je jeho priemerná úroveň 70 000 rubľov. Úlohu zohráva oblasť práce.

Posádky lokomotív v osobnej doprave dostávajú viac príjmov ako ich náprotivky v nákladnej doprave. Plat na elektrifikovaných tratiach prevyšuje plat vedúcich rušňov. Čím väčšie vzdialenosti, tým vyšší plat. Do úvahy sa berie aj:

• čas na cvičenie;
• skúsenosti;
• úroveň zručnosti;
• denná alebo nočná práca.

Východiskom býva pozícia asistenta vodiča. Na tejto pozícii je priemerný príjem 40-50 tis.rubľov za mesiac. Tí najskúsenejší sa časom môžu stať inštruktormi rušňových posádok. Títo špecialisti nielen odovzdávajú nahromadené skúsenosti, ale dávajú aj praktické odporúčania, ako prejsť náročnými úsekmi, ako vyriešiť určité problémy. Dôležité: inštruktori pôsobia aj ako kontrolóri kvality práce podriadených, pretože ich kvalifikácia vám umožňuje okamžite zaznamenať akúkoľvek chybu.

Špeciálna rovnošata pre zamestnancov rušňových osádok sa vydáva rovnako povinne ako na úsvite železničnej dopravy. Dnes je to polovlnená súprava. Nikto nemá špeciálne požiadavky na obuv. Reflexnú vestu by ste ale určite mali mať so sebou. Zaujímavé je, že niektorí obzvlášť nadšení ľudia sa dokonca stávajú rušňovodičmi. Takéto lokomotívy sa dnes nachádzajú v jednotlivých kópiách a používajú sa najmä na výlety a rekreačné výlety. Ale keďže aj oni zriedka cestujú, do práce sú zapojení najbežnejší strojníci, ktorí sa v každodennom živote zaoberajú dieselovými a elektrickými lokomotívami. Je veľmi dôležité, aby získali dodatočné povolenie, pretože parná lokomotíva je oficiálne uznaná ako samostatný typ koľajových vozidiel.

Ako už bolo uvedené, rušňovodič môže pracovať nielen v ruských železniciach, ale aj v iných organizáciách. K dispozícii je mu aj tradičná „vertikálna“ kariéra. Pravda, na to, aby ste sa stali dispečerom, náčelníkom stanice, manažérom traťovej vzdialenosti alebo iným úzkym špecialistom, je potrebné ďalšie vzdelanie a vyššie vzdelanie. A na jej kvalitu budú kladené veľmi prísne požiadavky na každej železnici.

Pravdepodobné kariérne cesty by boli:

• vykorisťovanie;
• Údržba;
• dizajn koľajových vozidiel;
• všeobecný manažment (to sú presne tie isté vzorové profily vyššieho odborného vzdelávania).