Brzdové doštičky pre bicykle: odrody a tipy na výber

Bicykel bez bŕzd je priamou cestou k nehode. Len niekoľko modelov bicyklov pre extrémny a cyklistický freestyle nie je vybavených brzdami, prípadne motorkári, ktorí sú ochotní riskovať život kvôli adrenalínu, si svoje predvolené brzdy na bicykli uvoľnia sami. Ale pokojná a rýchla jazda je bez nich nemožná.

Cyklistický priemysel ponúka tieto typy bŕzd: V-brake, bubnové a kotúčové. Prvé sú lacné, s malým zdrojom, druhé je kompromisná možnosť, tretie sú najviac „dlhohrajúce“, ale aj drahé.

V-brzdy sú jednoduché brzdy v tvare V, ktoré sa ovládajú lankom. Samotný ráfik funguje ako brzdový kotúč bez ďalšej vrstvy alebo iného podkladu. Páčky takejto brzdy sú mimoriadne jednoduché – pripomínajú uzatváracie časti odpruženého strmeňa. Ako u všetkých bŕzd, tlačná sila z brzdovej páčky na riadidlách sa prenáša lankom uzavretým v „plášte“ - vodeodolnej plastovej trubici, ktorá zabraňuje poškriabaniu a predčasnému hrdzaveniu oceľových laniek.

Ráfikové brzdové doštičky sú tu naskrutkované na prvky strmeňa pomocou skrutiek, matíc a poistných podložiek. Je dôležité nezamieňať si ľavú a pravú stranu - doštičky sú zakrivené do tvaru ráfika a nestoja rovno ako tyče, čo umožňuje rýchlejšie a efektívnejšie brzdenie. Stredová línia podložky sa zhoduje so stredovou líniou ráfika.

V-brzdová čeľusť, hoci má oceľový základ, má na strane brzdnej plochy polymérovú vrstvu – najčastejšie plastovú alebo kompozitnú. Aj keď sa V-brake podarí zastaviť takmer okamžite, táto vrstva sa rýchlo opotrebuje kvôli vysokej uhlovej rýchlosti ráfika. Je niekoľkonásobne väčšia ako brzdné plochy iných typov bŕzd, v ktorých sú trecie vrstvy oveľa bližšie k stredu kolesa (náboja). Vymeniteľné sú len samotné podložky, potom sa káble rozmiestňujú podľa frekvencie výmeny.

Brzdový strmeň v tvare V môže zostať na mieste niekoľko rokov a je považovaný za najodolnejší diel, rovnako ako rukoväte riadidiel. Ako však pokračujete v jazde s opotrebovanými doštičkami, zoškrabujete vrstvu hliníka, ktorý tvorí ráfik, a ten sa nakoniec v plnej rýchlosti výrazne ohne, ak nie zlomí. Ten posledný je už životu nebezpečný. Pre najvyššiu úroveň bezpečnosti sú ráfikové brzdy inštalované v kompletnej sade - predné aj zadné.

Základom brzdenia v kotúčových brzdách je kotúč, ktorý má niekoľkonásobne menší priemer ako ráfik kolesa. Disk je pripevnený k lúčom pomocou špeciálnych skrutkových upevňovacích prvkov s konzolami, ktoré tesne zakrývajú lúč. Inštalácia je oveľa náročnejšia ako V-brake. Kotúčové brzdy sa používajú hlavne na bicykloch v segmente vysokej a strednej ceny. Svoje uplatnenie si našli napríklad na väčšine cestných tratí, kde vzhľadom na rýchlosť 40 a viac kilometrov za hodinu nie je použitie V-brzdy opodstatnené. Tie by sa zase rýchlo prehriali a opotrebovali, keď potrebujete prudko spomaliť pri zjazde z mierneho svahu po diaľnici alebo v blízkosti nebezpečnej zákruty.

Brzdový rotor (kotúč okrúhly v rovine otáčania kolesa) vyžaduje na upevnenie minimálne 6 oporných bodov. Adaptér mechanizmu umožňuje pripevniť brzdový strmeň k rámu. Tá zas zaberá doštičky pri stlačení brzdových páčok na riadidlách. Napokon, doštičky sa priamo podieľajú na brzdení bicykla. Kotúčové brzdy využívajú namiesto káblov aj hydraulický systém – rúrky s kvapalinou, aké sa používajú na autách.

Bubnová brzda je klasika v cyklistickom priemysle. Práve s ním sa začal vývoj brzdového systému. Puzdro puzdra - bubon, v ktorom sú podložky súčasťou bežného mechanizmu objímkového ložiska. Keď cyklista šliape v opačnom smere, podložky sú pevnejšie pritlačené k vnútornému povrchu náboja, čím sa bicykel spomalí.

Sú odolné a nie je potrebné ich roky vymieňať - skôr zlyhajú samotné guľôčkové ložiská a iné náhradné diely ako samotné podložky, pretože do puzdra sa napcháva od čajovej lyžičky po dve polievkové lyžice litolu alebo masti, ktorá slúži ako mazivo. Odstraňuje tiež trenie predtým suchých vankúšikov o 98%. Všetky časti vrátane podložiek sú vyrobené z ocele, čo tiež zabezpečuje ich odolnosť... Žiadne hliníkové, kompozitné, plastové alebo gumené ako iné typy bŕzd.

Základom brzdových doštičiek pre kotúčové alebo V-brzdy je oceľ alebo hliníková zliatina. Na tomto základe sa najčastejšie vyrába kotúčový rotor kolesa. Ale samotné podložky môžu používať ako pracovnú vrstvu keramiku, lisovaný a spekaný hliníkový prášok, plast, gumu alebo vysokopevnostnú zmes.

Najviac „dlhé“ sú brzdové doštičky vyrobené z lisovaného vypáleného kovového prášku. Ich oblasťou použitia sú kotúčové brzdy. Nevýhodou je menej účinné brzdenie (dlhšia brzdná dráha). Ale práve preto sú cenné na pretekárskych bicykloch.Faktom je, že príliš rýchle brzdenie pri rýchlosti 30-40 km / h je plné vyhodenia cyklistu zo sedla. Tu je potrebná brzdná dráha až stovky (a nie tucet či dva) metrov a pneumatika sa po niekoľkých prudkých brzdeniach odtrhne až na šnúru. Pri klesaní z kopca je však príliš dlhé brzdenie nežiaduce - nemôžete vôbec spomaliť, pri prvej zákrute alebo nerovnostiach naraziť do akejkoľvek prekážky bez toho, aby ste sa dostali do ostrej zákruty.

Keramické podložky tiež nie sú veľmi citlivé. Je ľahké ich zlomiť, ak pri prudkom brzdení poriadne stlačíte. Potom brzda úplne zlyhá, čo je tiež nebezpečné.

Kompozit je o niečo lepší ako keramika, napríklad rovnaký plast. Pri prehriatí, napríklad pri dlhom zjazde na ceste so sklonom, sa plast extrémne rýchlo omrzí. Tieto brzdy sú účinnejšie ako kovové a keramické brzdy.

Guma (Resin PAD) - najúčinnejšie, ale zároveň najmenej odolné brzdy. Niekoľko stoviek metrov brzdnej dráhy zo strmého kopca ich úplne „zabije“. Poskytujú najsilnejšiu priľnavosť k ráfiku alebo disku, ale zatiaľ: po zotretí gumy o kov, plast alebo kompozit, ktorý tvorí nosnú časť, sa stanú rovnako neúčinnými ako kov / keramika, začnú však intenzívne obrúste ráfik ktorýkoľvek disk.

Semi-metalické modely sú hybridom kompozitu a kovu. Kovový prášok (napríklad v pomere 1: 1, 1: 1,5) sa zmieša s extra silnou zlúčeninou. Brzdný výkon je priemerný.

zapamätaj si to čím je materiál podložky tvrdší a odolnejší, tým dlhšie vydrží, no bude brzdiť menej efektívne a bude vŕzgať.

Uznávanými gigantmi cyklistického priemyslu za posledných 10-20 rokov sú americká spoločnosť Sram a japonská spoločnosť Shimano. Čínski a taiwanskí výrobcovia (napr. Artek), ktorých sú desiatky, sa tiež snažia zlepšovať kvalitu svojich produktov aspoň na japonskú úroveň a nie bez úspechu. Niektorí šetrní spotrebitelia veselo hovoria o veľmi dobrom brzdovom zdroji pre nie príliš extrémnu jazdu, napríklad na prechádzke alebo na dlhé cyklistické výlety, cyklistické výlety.

S jednoduchou V-brzdou od Shimana namontovanou na lacnom horskom bicykli za 10 - 20 000 rubľov môžete ľahko prejsť 1 000 - 2 000 kilometrov po cestách (a popri tom prechádzate mestami) a stále vymieňate opotrebované podložky. s novými.

Bez ohľadu na to, akú brzdu si vyberiete a ako dlho vydrží, nešetrite na bezpečnosti. Brzdy nevymysleli ani tak zbabelci, ako skôr tí, ktorí by nechceli, aby ľudia kvôli ich neprítomnosti prišli o zdravie či dokonca o život. Akonáhle sa brzdenie výrazne zhorší opotrebením trecích plôch, vymeňte doštičky aj samotné ráfiky (kotúče, bubon puzdrá).

Ďalej si pozrite video o tom, ako vymeniť alebo nainštalovať brzdové doštičky na kotúčové brzdy bicyklov.