Charakteristika bicyklov Sputnik

Bicykle sa neustále menia a zlepšujú – to je fakt. No medzi ich fanúšikmi sa nájdu aj takí, ktorí uprednostňujú nestarnúcu klasiku. O jednej z týchto rarít sa teraz bude diskutovať.

Bicykle Sputnik pútajú pozornosť nielen zberateľov a znalcov staroveku. V skutočnosti jazdia a dokonca prekonávajú značné vzdialenosti. Nie je ťažké nájsť fóra a združenia fanúšikov takýchto bicyklov. Ľudia sa čudujú, ako ich opraviť, ako dokonca zlepšiť. Koniec koncov, charakteristiky série "Sputnik" sú celkom solídne.

KhVZ (Charkovská továreň na bicykle) začala svoju činnosť vo veľmi rušnom a mimoriadnom historickom období – v polovici 20. rokov 20. storočia.

Za krátky čas sa spoločnosť dostala na popredné miesta v krajine. Začala sa výroba širokej škály bicyklov:

• detské s tromi kolesami;
• trať;
• tínedžerov;
• cestné modely;
• produkty pre profesionálnych športovcov.

Keď už hovorím o samotnej sérii Sputnik, musím povedať, že je určená pre široké laické publikum.

Inžinieri sa samozrejme postarali aj o spoľahlivosť mechanických komponentov produktu.

Dnes Charkovská továreň na bicykle naďalej funguje, ale pod značkou „VODAN“.

Táto séria bicyklov sa vyrábala v 60. a 80. rokoch minulého storočia. Všetky boli určené pre dospelých. S nástupom novej éry boli „Sputniky“ postupne vyradené z výroby.

Úplne prvým z nich bol model B-34.... Zbieral sa v rokoch 1961 až 1964. Výrazné vlastnosti boli:

• športový volant;
• ručné brzdy;
• 3 rýchlosti;
• súčasťou štandardnej konfigurácie tašky s náradím na opravu a pumpou.

V rokoch 1964-1987 sa vyrábal model B-37. Na ňom bol podľa prevádzkových skúseností predchádzajúcej verzie modernizovaný brzdový systém a sedadlo. Ďalšou zásadnou novinkou bolo pridanie račne na zadný náboj. Konštrukčne bola povolená inštalácia športového volantu a kontaktných pedálov; tieto možnosti pomohli tvrdo pracovať. Dodávaná súprava obsahovala:

• rovnaké čerpadlo a vrecko;
• elektrické zariadenia;
• hovor;
• náhradné diely pre račňu.

Výroba modifikácie „B-39“ sa začala v roku 1968 a pokračovala až do roku 1973., ktorá sa od predchádzajúcej verzie líšila pomerne málo. Aký je medzi nimi rozdiel, môžu zistiť len odborníci.

Napriek tomu bol "B-39" vybavený ráfikmi vyrobenými z duralu alebo ocele. Pedále fungovali efektívnejšie. Prepínač prevodovky bol vylepšený. Na ozdobenie rámu, prednej vidlice a klapiek kolies použili viacfarebné emaily, elegantné nálepky. Kovové časti boli potiahnuté vrstvou chrómu.

Technické parametre sú nasledovné:

• výška rámu 0,56 m;
• rázvor 1,09 m;
• kolesá s priemerom 27 palcov;
• pneumatiky so šírkou 1,25 palca;
• čistá hmotnosť 14,5 kg.

Ale v roku 1973 sa objavil zásadne nový model "B-301". Podľa oficiálnej špecifikácie výrobcu bol určený pre:

• služobná cesta;
• cestovný ruch;
• prechádzky.

Bicykel mohol jazdiť 4 rôznymi rýchlosťami. Bol vybavený mäkkým sedadlom a na pedáloch boli pridané klipy na prsty. Objavili sa štandardné a rozšírené konfigurácie. V základnej verzii dostali spotrebitelia rovnakú tašku a pumpu, zadný reflektor, zvonček, batožinový box nainštalovaný vzadu. Za príplatok bol závod na výrobu bicyklov v Charkove pripravený poskytnúť predný nosič, spätné zrkadlo, dynamo a svetlomet.

Bicykel B-301 má uzavretý rám... Rázvor je 1,07 m.Výška bicykla môže byť 0,54, 0,56 alebo 0,58 m.. Obe brzdy sú na ručné ovládanie, čeľusť s prítlakom do ráfika. Hmotnosť bicykla je 14,2 kg.

Ale "V-301" prestal schádzať z montážnej linky v roku 1975.

Počas nasledujúcich dvoch rokov bola vyrobená verzia 153-414. Je zaslúžene považovaný za klasický bicykel pre amatérskych turistov. Sedadlo je dosť tuhé a pedále sú typu "bežecký pás". Zadný náboj by mohol byť ohodnotený 3 alebo 4 hviezdičkami.

Rovnako ako „301“ existujú 2 konfigurácie. Základná dodávacia sada sa líši iba doplnením nádobky na mazací olej. V rokoch 1978 až 1982 sa vyrábala verzia 153-424. Pôvodne bol určený pre nadšencov cyklistiky, no po inštalácii zadného nosiča bol vhodný aj na turistické výlety. Rám bol vyrobený z tenších rúrok, bolo použité plastové sedadlo, vďaka čomu bola konštrukcia ľahšia; Novinkou sa stalo aj 8 rýchlostí.

Takže „Sputniky“ prestali vychádzať z továrenských dopravníkov ešte pred nástupom perestrojky. Stále však majú pomerne veľa fanúšikov. Zoznámenie sa s tematickými fórami ukazuje, že revízia a vylepšenie „Satelitov“ vyvoláva búrlivé a zdĺhavé diskusie. Všetci s tým súhlasia tieto bicykle majú pevný rám. Aj po 40-50 rokoch si zachovávajú spoľahlivosť a fungujú stabilne.

Existuje niekoľko možností modernizácie:

• inštalácia vylepšených volantov;
• výmena sedadiel za ergonomickejšie;
• používanie príloh najnovšej generácie.

Niektorí fanúšikovia sa však naopak snažia čo najviac reprodukovať predchádzajúce ukážky v ich celistvosti. Dodržiavajú nielen pôvodne stanovený priemer kolies, ale snažia sa nájsť aj autentické náhradné diely.

Existuje aj úplne opačný prístup, kedy sa neobmedzujú len na výmenu zadného kolesa, ale snažia sa motorku prerobiť čo najhlbšie. Celková transformácia sama o sebe odhaľuje tvorivé sklony.

Pred začatím veľkej inovácie musíte zistiť, či je továrenský držiak vhodný pre aktualizované vidlice, brzdy a ďalšie diely. Upozorňujeme, že modely s račňou a oceľovým rámom nie sú vhodné pre kazety. Modernizácia je potrebná, keď plánujete jazdiť po nerovnom, ťažkom teréne alebo vyvinúť vysokú rýchlosť. Na lyžovanie v meste sa môžete obmedziť povrchové ladenie... Je celkom možné vyjsť si s továrenským volantom bez toho, aby ste ho menili, ale dali do poriadku (závisí to však od osobného vkusu).

Prehľad bicykla Sputnik B-39 nájdete nižšie.