Tandemový bicykel: história, dizajn, výrobcovia a výber

Tandem je bicykel pre dvoch. Bez ohľadu na to, ako bol prijatý, jeho účelom sú spoločné výlety a ešte bližší kontakt s partnerom.

Rok 1898 bol rokom patentovania tandemového bicykla. Tento produkt je patentovaný Mikaelom Pedersenom. Prvý „tandem“ vážil 24 libier (asi 10 kg). Bolo to užitočné pre vojakov druhej anglo-búrskej a druhej svetovej vojny. V 60. rokoch minulého storočia pokazila reputáciu tandemov nekvalitná oceľ – prehýbala sa, rám jednoducho neuniesol dvojnásobnú ľudskú váhu. O niekoľko desaťročí neskôr vznikla prvá tandemová komunita v Spojenom kráľovstve.

Potom francúzska spoločnosť L&G spustila výrobnú linku na výrobu tandemových bicyklov. Američania, zastúpení Santana Cycles, pokračovali v tomto podnikaní až v roku 1976, keď odstránili všetky nedostatky svojich predchodcov, ktorých tandemy mali nedostatky.

Poďme sa najskôr pozrieť na prednosti tandemového bicykla.

• Povzbudzovanie detí k bicyklovaniu - vy ovládate a dieťa sedí vzadu na druhom sedadle. Po 10 rokoch, keď dieťa dosiahne nohami na pedále bicykla, môžete odmietnuť sadnúť si na rám bežného bicykla alebo použiť detský bicykel - je už schopné šliapať a s istotou zostať v sedle.
• Úspora energie pri cestovaní alebo na dlhých spoločných cestách mimo mesta. To využívajú najmä zamilované páry a mladomanželia. Ak je vodca unavený, môže sa stať na chvíľu nasledovníkom – nahradiť ho.Dvaja ľudia jazdia na bicykli o 10-15 kg ľahšom ako každý s približne rovnakou hmotnosťou. Tento efekt pocítite pri jazde proti vetru a/alebo do kopca – vetru tu odoláva len jedna osoba a nie obe. Na diaľnici je rýchlosť tandemového bicykla rovnaká ako rýchlosť cestného bicykla.
• Užšia komunikácia - máte k sebe bližšie a nemusíte prekrikovať hluk ulíc a diaľnic. Tandem je skvelý spôsob, ako otestovať silu vášho vzťahu alebo manželstva.
• O zvýšenej sile a odolnosti motocyklového tandemu niet pochýb. Dvojité boxové ráfiky sú vystužené ako pri zjazdovom bicykli, rám a viac lúčov (nad 36) sú ideálne aj pre tých najvychytenejších jazdcov.
• Je ťažšie ukradnúť tandem - dvaja zlodeji by mali konať spoločne. Ak je tam len jeden zlodej, je nepravdepodobné, že bude cestovať ďaleko v tandeme, pretože je potrebný druhý člen zločineckej skupiny.
• Možnosť predbehnúť každého cyklistu – aj toho najtrénovanejšieho. Tandemová jazda po diaľnici dole kopcom je porovnateľná s rýchlosťou mestského autobusu.
• Druhý jazdec, ktorý nedokáže riadiť, asistuje pri všetkom ostatnom z pohľadu zozadu a zboku na cestu. Okrem toho môže mať jednu alebo obe ruky voľné.
• Druhý jazdec môže byť slepý alebo slabozraký. To mu dáva možnosť zúčastniť sa súťaží medzi jazdcami pomocou tandemov.
• Na tandeme nemožno zaostávať. Ak je druhý z jazdcov stále dostatočne fyzicky nevyvinutý na to, aby prešiel aspoň 30 km, potom je jeho miesto pozadu. Ak získate skúsenosti a prax, môžete sa zmeniť, čo sa nedá povedať o každom cyklistovi, ktorý má vlastný bicykel.
• Tandem umožňuje nevoziť náhradné diely na dva bicykle. Týka sa to zadnej kazety a prehadzovačky, reťaze, bŕzd, volantu a kolies.

Cyklistický tandem má aj nevýhody.

• Na samotnom tandemovom bicykli je ťažké obísť. Určite potrebujete druhého spoločníka na cesty.
• Je takmer nemožné ho odtiahnuť. Ak sa aj obyčajný cestný alebo horský bicykel v ležiacej polohe dá upevniť na kufor druhého rovnakého typu - a so smútkom ho preniesť na polovicu, potom na tento spôsob tandemovej dodávky zabudnite. Ak vymeníte bicykle, tiež neodídete: vy a nenaložený tandem pravdepodobne nebudete môcť jazdiť sami.
• Ťažko sa otočí na úzkych uličkách, v úzkej uličke v parku alebo na chodníku. Dĺžka tandemu sú takmer dve dĺžky jednoduchého cestného bicykla so všetkými dôsledkami.
• Tandem váži do 22 kg. Aj ten najťažší cestný alebo horský bicykel, ktorý riadi jedna osoba, neváži viac ako 16 kg. Z tohto dôvodu je ťažké cestovať sám v tandeme.
• Ďalším slabým miestom sú brzdy. Bez ohľadu na ich princíp činnosti – nožná brzda, brzdové doštičky na ráfikoch alebo štruktúra kotúča – pri prudkom brzdení zažívajú dvojnásobnú záťaž.
• Sediaci človek takmer nevidí, kam idú obaja motorkári - predný (riadiaci) cyklista bráni vo výhľade chrbtom.
• Nemôžete byť sami – najmä keď jazdíte na jednom spoločnom bicykli a nie na dvoch samostatných.
• Tandem je oveľa ťažšie vyniesť po schodoch, ak bývate v bytovom dome, a dokonca aj na jednom z posledných poschodí. Na rozdiel od bežného bicykla sa nezmestí do bežného osobného výťahu - na poschodie ho dopraví iba pracovný nákladný. Tandem sa v mestskom autobuse prepraviť nedá, vo vlaku či električke sa prepraví ťažko a v lietadle za jeho prepravu zaplatíte oveľa viac.
• Napokon, tandemový bicykel stojí niekoľkonásobne viac ako lacný horský alebo cestný bicykel. Vo väčšine športových hypermarketov sa nepredáva, najlepšou možnosťou je objednať si ho z mesta, kde je továreň alebo montážna firma, ktorá takéto bicykle dodáva na domáci trh.

Dĺžka štandardného dvojkolesového tandemu je 2,2-2,3 m. Jedná sa o dvojmiestny bicykel s dvomi sedadlami. Jedno z kormidiel sa nezúčastňuje riadenia. Reťazové koleso je 60-zubové, ostatné sú 12-zubové. Dĺžka reťaze je do 3 m. Pri bežnom bicykli dĺžka reťaze nepresahuje 1,5 m. Počet lúčov v kolesách je až 96; menej lúčov by neunieslo hmotnosť dvoch jazdcov a dvojnásobnú rýchlosť mestského bicykla.

Trojkolesový tandem je stabilnejší – zadné ozubené kolesá nie sú spojené priamo s nábojom kolesa, ale s oskou, ktorá ovláda synchrónne otáčajúce sa dve zadné kolesá. Spotrebiteľ na to doplatí ešte väčšou hmotnosťou a ťažkosťami pri pretaktovaní. Námaha každého motorkára v takomto tandeme je porovnateľná so silou, s akou každý z nich jazdí na svojom jednoduchom bicykli – náprava a dve kolesá sú príliš ťažké.

Rýchlosť aj 1-rýchlostného tandemu dosahuje aj 2-hviezdičkový zadný pedálový vozík. V skutočnosti vedúci motorkár šliape o niečo pomalšie ako „nasledovateľ“. Ak má ozubené koleso predného pedálového vozíka 60 zubov, tak na menšom ozubenom kolese, kde je navinutá prvá (medzipedálová) reťaz, môže byť napríklad 40-50 zubov.

Zo susedného väčšieho ozubeného kolesa zadných pedálov sa už na zadnom ozubenom kolese (alebo viacstupňovej kazete) zadného kolesa spúšťa druhá (hlavná) reťaz. Práve to zlepšuje efektivitu vynaloženého úsilia „stockového“ cyklistu, pričom ten predný len efektívne pridáva vlastnú námahu. Toto je ďalší dôvod nie je možné uniesť tandem sám... Tandemový bicykel pre dospelých - model s plnou veľkosťou rámu 21-22 palcov. Štvorkolesový tandem vyzerá skôr ako velomobil.

Môžete si vyrobiť vlastný tandem dvoch cestných alebo horských bicyklov. K tomu musí mať zadný náboj predného bicykla dlhší náboj (nápravu), na ktorý sa nasadzuje vidlica zadného bicykla, z ktorej sa demontuje jeho predné koleso. Ak rámy nie sú k sebe trvalo zvarené, môžete sa kedykoľvek „oddeliť“. Tento spôsob je dobrý, keď má jeden z bicyklov zlomený ráfik predného kolesa. V tomto prípade je ovládanie (volant) zadného bicykla zablokované - zadné koleso predného bicykla je pevne namontované. Ukáže sa, že ide o ďalšiu verziu trojkolesového tandemu - v ňom nebudú dve kolesá, ale jedno.

Nápady na tandemy - skladacie, s motorom (napríklad s benzínovým motorom), elektrický tandem a iné - zatiaľ nedostali žiadne rozumné rozdelenie.... S touto nemožnosťou súvisí náročnosť realizácie a ešte menej ľudí, ktorí chcú experimentovať s rádovo vyššou rýchlosťou – ktorú zabezpečuje palivo alebo elektrická trakcia.

Jazda v tandeme je výsledkom spoločného úsilia oboch účastníkov. Musíte presne vedieť, kedy vyraziť, ako aj kedy a kde brzdiť - brzdenie pre 180 kg systém je oveľa dlhšie kvôli zotrvačnosti, tu sa predĺži brzdná dráha... Príliš rýchla jazda alebo nesprávne odbočenie môže zraniť oboch jazdcov. Ak má tandem niekoľko rýchlostí, potom ich prepína majster.

Keďže zadný jazdec nevidí na cestu pred sebou, každý výmoľ alebo hrboľa ho prekvapí alebo dokonca šokuje. teda predný jazdec musí kontrolovať kvalitu vozovky – a vyhýbať sa takýmto prekážkam – a nielen riadiť a brzdiť.

Pri zmene rýchlosti varuje vedúci cyklista zadného jazdca, aby na niekoľko sekúnd uvoľnil silu na pedál. Ak tak neurobíte, dôjde k zrýchlenému opotrebovaniu a predčasnému zlyhaniu prehadzovačky. Nestrácajte na vysokej kadencii pri stúpaní do kopca – to je ďalší dôvod, prečo je dôležité spolupracovať v tandeme.

Ak sa rozhodnete prejsť nejakú vzdialenosť spolu, stojac na pedáloch, potom je vhodné, aby vstali obaja. Stojaci človek nemá ako rýchlejšie spomaliť – najmä keď je bicykel preťažený taškami, alebo sú obaja jazdci príliš tuční. To platí pre moderátorku aj stokerského cyklistu.

Výroba tandemov je extrémne obmedzená kvôli ich nízkej prevalencii. Len tucet spoločností vyrába cyklistické tandemy:

• Bilenky cyklus funguje,
• bohémske bicykle,
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Cykly spoločného pohybu,
• Dawes Cycles,
• Bicykle KHS,
• Santana bicykle,
• Spoločnosť Schwinn Bicycle Company,
• Torker.
• Trek Bicycle Corporation.

Výber tandemu sa vykonáva podľa rovnakých parametrov ako pri výbere bežného bicykla:

• priemer a šírka kolies;
• počet rýchlostí;
• materiál rámu, puzdier, ráfikov, vidlice predného volantu;
• rozmery a hmotnosť;
• amortizačné parametre (pre tandemové hardtaily a dvojité zavesenie);
• počet kolies (vrátane trojkoliek);
• nastavenie volantu a niekoľko ďalších parametrov, ktoré sú pri výbere nemenej dôležité.

Existuje však niekoľko rôznych parametrov:

• počet jazdcov (existujú tandemy pre troch alebo viacerých ľudí);
• nastaviteľný zadný predstavec a sedlo;
• počet hviezdičiek doplnkového systému.

V ďalšom videu nájdete recenziu tandemového bicykla Forward 5352.