Bicykel "Ukrajina": vlastnosti a história

Bicykel "Ukrajina", vyrábaný Charkovským cyklistickým závodom pomenovaným po V. I. Petrovskom, bol v ZSSR v druhej polovici minulého storočia veľmi populárny. Ľudia si s radosťou kúpili tento spoľahlivý model a používajú ho už dlho. Bicykle "Ukrajina" si obľúbili najmä obyvatelia vidieckych oblastí, ktorí na nich chodili na poštu, do obchodu, do práce a do lesa na hríby.

Charkovský závod na výrobu bicyklov (KhVZ) začal svoju činnosť začiatkom 20. rokov 20. storočia a počas celej histórie svojej existencie vyrobil obrovské množstvo bicyklov. Firma sa zaoberala výrobou cestných, športových a turistických modelov, ktoré si získali obrovskú obľubu nielen medzi bežnou populáciou, ale aj medzi športovcami. Míľnikom v histórii výroby bicyklov sa stali olympijské hry v roku 1980, ktoré sa konali v ZSSR, v predvečer ktorých závod dostal veľkú objednávku na výrobu dráhových a cestných modelov „Champion Highway“ a „Record“.

Počas celej histórie svojej existencie závod vyrobil viac ako 30 modelov bicyklov pre dospelých a deti, medzi ktorými boli ako exkluzívne vzorky, ktorých vydanie bolo obmedzené na dve alebo tri kópie, tak aj masové modely, ako napr „Turista“, „Start-Highway“, „Sputnik“ a, samozrejme, „Ukrajina“.

Prvý pánsky bicykel "Ukrajina" zišiel z montážnej linky podniku v roku 1926 a bol vybavený oceľovým rámom a 26" kolesami. V tejto podobe sa vyrábal pred začiatkom 2. svetovej vojny, po ktorej bola výroba pozastavená.Na konci druhej svetovej vojny podnik opäť začal vyrábať bicykle a predstavil verejnosti model "Ukrajina" B-120, ktorý nahradil legendárny "Progress" B-110, vytvorený zasa na základe nemeckého predvojnového vzoru.

Cestné bicykle "Ukrajina" boli veľmi populárne nielen v Sovietskom zväze, ale boli dodávané aj do 28 krajín sveta. Vysoký dopyt po sovietskych modeloch bol spôsobený množstvom dôležitých výhod, ktoré ich priaznivo odlišovali od bicyklov iných výrobcov.

• Pevná a spoľahlivá konštrukcia umožnila prevádzku bicykla v náročných podmienkach bez rizika deformácie rámu a zlomenia hlavných komponentov.
• „Ukrajina“ bola jedným z najodolnejších bicyklov a svojim majiteľom spoľahlivo slúži už niekoľko desaťročí. Navyše modely, ktoré prežili dodnes, sú stále v pohybe a jediné, na čo sa ich majitelia sťažujú, je korózia kovu a nutnosť výmeny sedla, ktoré sa z času na čas zhoršilo.
• Vysoká nosnosť modelov Charkov umožnila prepravu dospelých cestujúcich na kufri a prepravu ťažkých nákladov.

Avšak, okrem výhod, "Ukrajina" mala svoje vlastné nedostatky, z ktorých hlavný je tzv ťažká hmotnosť presahujúca 17 kg. To sťažovalo cestovanie po nerovnom teréne a piesku a znemožnilo dlhé prechádzky. „Ukrajina“ navyše nemala systém radenia, čo v kombinácii s veľkou hmotnosťou ešte viac sťažovalo ovládanie. Ďalšou významnou nevýhodou bolo nedostatok náhradných dielov, ktoré nebolo možné zohnať.

Závod na výrobu bicyklov v Charkove vyrobil niekoľko modelov "Ukrajina", ktorých podrobné charakteristiky sú uvedené nižšie.

Prvou úpravou „Ukrajiny“ bol mužský model B-120, ktorý bol vydaný v rokoch 1961-1968. Vyznačoval sa predĺženým rámom, robustnými vidlicami a zosilnenými vzperami. Tieto boli priskrutkované, čo je výhodné v porovnaní s konštrukciami so zvarovým spojom. Náboj predného kolesa mal jednodielny dizajn, aby sa zabezpečila sústrednosť guľôčkových dráh. navyše model B-120 bol vybavený dodatočnou ručnou brzdou typu tick pôsobiacou na ráfik zadného kolesa.

Venujte zvláštnu pozornosť sedlu. Mal dodatočnú prednú pružinu a široký rám, ktorý zaisťoval dobrá absorpcia nárazov a zvýšenie pohodlia pri používaní bicykla. Kufor mal tiež zosilnenú konštrukciu, ktorá bola opatrená celokovovou, bez zvárania, telom a pevnými vzperami. Svorka mala pružinový dizajn a veľmi spoľahlivo fixovala záťaž, ktorá sa na nej nachádza. Zadné koleso bolo možné zafixovať v požadovanej polohe pri nastavovaní napnutia reťaze. Tašky na náradie mali pohodlný zámok a vyrábali sa v modernom dizajne na tú dobu. Rám a predná vidlica boli krásne nalakované, aby výrazne zlepšili vzhľad bicykla.

Základňa bicykla bola 1175 mm, vzdialenosť od vozíka k hornej časti sedlovej trubky dosiahla 580 mm a priemer kolies bol 622 mm, čo zodpovedá 28 palcov. Pre veľké rozmery bicykel využívali najmä muži, pričom pre ženy a deti bolo jeho šoférovanie problematické. Šírka pneumatík dosiahla 4 cm, počet zubov na prednom prevodníku bol 48 kusov, na zadnom - 19. Hmotnosť B-120 bola 16,5 kg.

Bicykel "Ukrajina" B-130 bol vydaný v roku 1966.a stal sa 10 miliónovým modelom vyrobeným v závode (v roku 1979 bola vydaná 20 miliónová kópia a do roku 1991 - 30 miliónová). Oproti predchádzajúcemu modelu mal hlbšie blatníky, pedále boli odliate z hliníkových zliatin, nad predným kolesom bol výklopný schodík a kufor. Ráfiky boli vyrobené z ocele a mali profil v tvare U. Na prednom ráfiku bolo 36 lúčov oproti 32 na predchádzajúcom modeli, čo výrazne zvýšilo jeho nosnosť.

O pár rokov neskôr, viac perfektná verzia bicykla B-130 - B-130K, ktorý má teraz predstavec vo vzťahu k stĺpiku riadenia a zmenil konfiguráciu volantu. Rám aktualizovaného modelu zdobil nápis „Ukrajina“ a malý roztomilý vzor. Uvoľňovanie prebiehalo až do roku 1976.

Bicykel "Ukrajina" B-134 vyrábaný v rokoch 1968 až 1975 a mal sklopný schodík, nosič na predné koleso, kryty reťaze a svetlomet. Predný ráfik pozostával z 32 lúčov a pedály boli vyrobené z ocele a mali gumené vložky. Model sa vyrábal v čiernej, červenej, modrej a tyrkysovej farbe a krídla čiernych modelov zdobili biele línie, modely ostatných farieb boli čisto biele. Základ bicykla bol 1175 mm, výška 560 a 580 mm, veľkosť kolies 28", počet zubov na prednom a zadnom ozubenom kolese 48, resp. 19.

Počnúc 75. rokom začala spoločnosť KhVZ vyrábať modely s aktualizovaným označením: 111-413, 111-411 a 111-412. Nové bicykle zdedili všetky hlavné črty svojich predchodcov a líšili sa drobnými dizajnovými a konštrukčnými zmenami, akými sú prítomnosť očiek na pripevnenie chrániča reťaze, nová konfigurácia volantu a vyrazené logo HVZ namiesto Ukrajiny alebo Charkova. nápis na tele náboja.

Nové modely boli vybavené pumpou, zvončekom, taškou na náradie a cyklistickou lekárničkou, niektoré modely boli navyše vybavené opierkou nôh, svetlometom, dynamom, počítadlom kilometrov, predným nosičom a zrkadlom. Počnúc rokom 1980 uzreli svetlo sveta modifikácie 111-421, 111-422 a 111-423 s iným dizajnom sedla, modernejším dekorom a upravenými výpadmi. Posledným sovietskym modelom KhVZ je model so skrátenou základňou "Ukrajina" 111-431.

Ďalej pozri proces obnovy bicykla KhVZ "Ukrajina" B-130.