Kto a kedy vynašiel bicykel?

Ak sa dnes už len ťažko dá zistiť, kto vynašiel koleso, tak autor bicykla nebude anonymný. Aj keď si táto otázka nezaslúži jednoznačnú odpoveď: za zmienku stoja predpoklady na vynájdenie vozidla, ktoré nestráca na obľube, ako aj tých, ktorých mená sa určite dajú spájať s bicyklom.

V dobe Alexandra Veľkého už podľa antických prameňov existovali kolesové vozidlá, ktoré uvádzala do pohybu svalová sila. Mohli by vyzerať trochu inak ako bicykle, na ktoré sme dnes zvyknutí, no aj tak ich veľa v dizajne spájalo s touto dopravou. Napríklad hamaxicon je kočom Dionýzia, vládcu Syrakúz. V antike existovali aj iné varianty koča, ktoré môžeme považovať za obdobu bicykla. Ale starí technológovia mali ešte ďaleko od dômyselnej jednoduchosti dizajnu.

Ďalší názov, bez ktorého história bicykla nemôže ísť ďalej, je - veľký a nepochopiteľný Leonardo da Vinci... A len jeden dôkaz - skromná kresba, nájdená v roku 1974 v archíve Milánskej univerzity, dala dôvod považovať legendárneho Taliana za „otca“ bicykla.

Kresba zariadenia, ktorá už nevzbudzuje pochybnosti o podobnosti s bicyklom, sa našla na zadnej strane Leonardovej kresby. Ale aj táto zvodná teória sa dnes považuje za falzifikát a nič viac: hovoria, že do niekoľkých kruhov, ktoré skutočne nakreslil da Vinci, naši súčasníci už dokončili telo.

Nikolai Pevzner považuje grófa de Sivrac za vynálezcu bicykla, no v tomto príbehu je toľko hoaxov a nezrovnalostí, že si tiež netvrdí, že je autentický.

Nebude fungovať vymenovať len jedno meno a spojiť ho s vynálezom bicykla. Existuje niekoľko majstrov, ktorých vzhľad viedol k vytvoreniu slávneho transportu. Povedzme si stručne o každom z nich.

• Karl von Drez. Slávny barón, profesor mechaniky a inžinierstva, vynašiel prvý dvojkolesový skúter bez pedálov na drevenom ráme. Vynález mal aj volant. Zariadenie nazývali „chodiace auto“ alebo vozík. Ale nezamieňajte dizajn baróna a moderného vozíka - názov je rovnaký, princípy fungovania sú odlišné. Napriek tomu mnohí historici tvrdia, že to bol nemecký profesor, ktorý v roku 1817 vynašiel prvý bicykel. O rok neskôr podnikavý Dennis Johnson tento model vylepšil.

• Kirkpatrick Macmillan. A to už je jednoduchý (hoci vynálezcovsky vhodný prívlastok) kováč, ktorý na vozík pripevnil pedále a znížené sedlo. Stalo sa to okolo roku 1840. A hoci dizajn Macmillanu zo všetkého najviac pripomína moderné bicykle, na svoj vek a dobu to bola až príliš nezvyčajná technika. Kováč bez toho, aby o tom vedel, predbehol dobu. Je to škoda, pretože mohol získať úplne inú slávu, ak by jeho vynález ocenili súčasníci.

• Pierre Lallemand. Pierre sa naopak presnejšie ocitol v čase a dopyte spotrebiteľov. Výrobcovi kočíkov sa v roku 1862 (alebo 1863) podarilo patentovať pedálový bicykel a toto zariadenie sa stalo známym ako dandy horse. A o pár rokov neskôr bratia Olivie v spolupráci s výrobcom autobusov Pierrom Michaudom spustili výrobu bicykla Lallemand v priemyselnom meradle.

• John Starley. Vďačíme mu za vzostup dopytu po prvých bicykloch s rovnakými kolesami, reťazovým pohonom a sedadlom vodiča, na aké sme dnes zvyknutí. Stalo sa to v rokoch 1884-85.

Takže dátum a deň vytvorenia bicykla nie je možné poznať, pretože tento dizajn bol hladko načrtnutý zo súvisiacich návrhov. A slávna verzia o pôvode bicykla z Ruska tiež nemôže tvrdiť, že je pravdivá. A bez ohľadu na to, koľko by mnohí chceli spájať tento vynález s menom roľníka Efima Artamonova, bicykel uložený v múzeu v Nižnom Tagile nie je nič iné ako jeho neskorý falzifikát.

Kto bol prvý, nemôžete s istotou povedať. Ak nakreslíme paralelu s horolezectvom, tak aj keď sa Hillary a Norgay považujú za prvé výstupy na Everest, existujú aj nezaznamenané, ale dosť možné, že sa uskutočnili výstupy (to isté Mallory). Tak je to tu: existujú patenty, priemyselné uvoľnenie, overené kroky inžinierov a priemyselníkov. No sú aj akcie predchodcov, bez ktorých by následná modernizácia dopravy nebola možná.

Prípad Lalman pokračoval v roku 1867, keď Cowper vynašiel lúčové koleso. A tento krok možno nazvať aj prelomovým. Nie menej zaujímavé sa odvíjali dejiny v Rusku.

Ak stále veríte v teóriu vynálezu bicykla od Efima Artamonova, stalo sa to v roku 1800. Vyrobil 40-kilogramovú konštrukciu, ktorá dosahovala výšku 1,5 m. Priemer predného kolesa bol viac ako meter, boli na ňom pripevnené pedále, zadné koleso malo polovičnú veľkosť ako prvé a vykonávalo zotrvačný pohyb. Nie nadarmo sa však tejto technike hovorilo „kosťák“: jazdiť na nej bolo jednoducho bolestivé. Napriek tomu sa verí, že Samotný Artamonov sa so svojím vynálezom dostal z Jekaterinburgu do Moskvy.A hoci Efim dostal voľnú ruku pre tento zázrak technológie, transport nedostal patent.

Môžeme hovoriť o skutočnom vzhľade bicyklov v Rusku s odkazom na druhú polovicu 19. storočia. Potom bol, samozrejme, takýto dopravný prostriedok len luxusom, pre väčšinu nedostupným luxusom. Stačí povedať, že priemerný plat v tom čase bol asi 20 rubľov, zatiaľ čo bicykel stál najmenej 250 rubľov (alebo dokonca všetkých 400). napriek tomu do roku 1880 bolo v Petrohrade zaregistrovaných 100 cyklistov a medzi nimi aj samotný cisár Alexander II., ktorý rád jazdil na bicykli v Carskom Sele.

Až koncom 19. storočia mohli cyklisti riadiť dopravu v rámci mesta, a nie mimo neho. Ale súbor pravidiel pre pohyb bol krutý: verilo sa, že technika straší kone, a preto bolo prikázané, keď sa s ním stretnete, zosadnúť z bicykla a dokonca ho zavrieť, ak je to možné.

Je ľahšie sledovať vývojové kroky bicykla vo svete ako zmeny v technickom zdokonaľovaní dopravy v Rusku.

Ako prebiehala modernizácia:

• 1878 - Lawson dopĺňa prepravu reťazovým pohonom;
• 1888 rok - Dunlop prichádza s gumenými pneumatikami a otrasy sú výrazne znížené, vďaka čomu je pohyb pohodlnejší;
• 1898 - objavia sa pedálové brzdy;
• Začiatok dvadsiateho storočia - bicykel je vybavený planétovým prepínačom rýchlosti, po polstoročí príde Tullio Campagnolo s novým prepínačom, ktorý je žiadaný aj dnes;
• 70. roky dvadsiateho storočia - objavujú sa prví „horskí robotníci“, modely vyrobené z titánu a uhlíkových vlákien;
• 1983 rok - transport dostáva cyklopočítač a komplikovaný systém radenia.

Cyklistické mýty sú predmetom búrlivých diskusií na všetkých fórach. A keďže móda tejto dopravy neutícha, opäť sa hádajú, narážajú na všetky tie isté dohady, nevediac, že ​​milovníci dvojkolesovej dopravy sa takto hádali aj predtým. A mýtom o bicykloch môžu podľahnúť aj tí, ktorí sú pevne na aute.

• Skutočným vynálezcom bicykla je Ivan Kulibin, no táto verzia je pre Západ nerentabilná, preto presadzujú iné teórie. Toto je stále mýtus, aj keď je potrebné vzdať hold géniovi Kulibina. Skutočne vynašiel samohybný kočiar a urobil tak koncom 18. storočia. Napriek tomu sa táto doprava nedá nazvať bicyklom. Vynález zostal kuriozitou, pretože sa mu nedostalo masového rozšírenia.

• Artamonov prešiel 5000 km na „kosťáku“ a jeho bicykel prekvapuje návštevníkov miestneho múzea v Nižnom Tagile. Moderná chemická analýza potvrdila, že cenný exponát je falzifikát vyrobený neskôr ako deklarovaný začiatok 19. storočia. Preto nemožno Artamonova považovať za priekopníka. Presnejšie povedané, neexistuje žiadny sebavedomejší dôkaz o jeho vynáleze.

• Kolobežka grófa Sivraka je prvým skutočným bicyklom v histórii. Ako už bolo spomenuté, v tejto verzii Pevzner je viac mystifikácií ako faktov. A príbeh vymyslel novinár Louis Baudry. Neexistoval vôbec žiadny graf, bol tam iba prototyp Jeana Sivraka, ktorý sa venoval štvorkolesovým vozňom.

A to sú len historické mýty a napokon, veľa protichodných informácií sa týka samotnej dopravy, nie jazdy na nej. Už dlhší čas kolujú informácie, že bicyklovanie môže viesť k impotencii. Nie je známe, kto mal z tejto fámy, ktorá nie je vedecky potvrdená, prospech.

História vynálezu dvojkolesovej dopravy je teda zaujímavá, pretože nie všetky jej stránky sa objavili pred súčasníkom.Možno sa čoskoro dozvieme niečo zaujímavé a ukáže sa, že už pred rokom 1817 istý remeselník vytvoril cyklistickú dopravu.

Pozrite si video o histórii vzniku a vývoja bicykla nižšie.